经济观察报记者 刘晓林 一款新车在上市的同时就帮车主算好了经济账东莞配资平台，这一幕出现在斯堪尼亚全新卡车系列NEXT ERA的上市现场。11月24日，号称“公路之王”的全球高端卡车品牌斯堪尼亚迎来第一款在华生产的车型——NEXT ERA，车头处显眼的“斯堪尼亚”中文标识，宣示着这家欧洲百年卡车品牌在中国落地生根的新开始。
斯堪尼亚母公司传拓集团是大众旗下的商用车业务子公司，在对中国这个全球最大卡车市场的乐观预期下，传拓重金布局中国，以20亿欧元投建如皋基地，实现斯堪尼亚的本土化研发和生产，这是首个欧洲在华商用车独资企业，也是斯堪尼亚60年来最大的投资项目。
如皋基地在一个月前正式开业，从基地建设到本土化研发和新产品下线，如皋基地进展迅速。大量来自巴西基地的高管，让热情、高效、目标清晰成为新团队的独特风格，这一风格投射在了首款车型NEXT ERA的产品定位和研发推广上。
场景聚焦和本土化是NEXT ERA的显著特点，它专门针对中国竞争激烈的长途运输市场开发，简言之，这款车精准适配中国最忙碌的快递快运、冷链物流及普货干线的运输需求。
斯堪尼亚亚洲工业运营副总裁、斯堪尼亚亚洲研发负责人Sonia Ederstål 强调，NEXT ERA的研发深度融入了中国运输生态系统。更具像化的表达是，通过数百人的本土化研发团队，NEXT ERA除了在节油性能、动力总成（低转速高扭矩）、空气动力学等方面基于中国真实路况进行了专门优化，还在智能座舱与智能驾驶系统等数字化方面匹配了用户和车队智能管理的需求。
对汽车领域，重卡是高成本的生产资料，为降低成本，NEXT ERA没有实行斯堪尼亚的定制方案，而采用标准化的产品组合。NEXT ERA共推出三种配置的牵引车，定价为53.9万元—58.8万元，虽然与斯堪尼亚全球车型的高端定位相比，中高端定位的NEXT ERA已经降低了“门槛”，但能否比本土品牌更具经济性，仍是用户评估NEXT ERA时最在意的因素。
目前，中国的长途运输市场整体呈现“运力过剩、价格下行”的供过于求状况。这导致成本敏感性进一步提高。在此情况下，通过总运营成本上的优势来抵消一次性购车的投资成本，成为NEXT ERA与本土品牌展开竞争的策略。
首先，通过传拓“独有技术”——模块化的产品架构，NEXT ERA力图在交付效率、品质可靠性和维护成本上拥有优势。其次，通过在燃油经济性、出勤可靠性、维护效率上的表现，降低整个生命周期内的总花费。
NEXT ERA销售负责人林安德（LEAND）清楚地意识到：NEXT ERA正身处从“价格优先”向“价值优先”转变的反内卷浪潮中，而且抛出了覆盖全生命周期的“省钱方案”，帮助中国用户增加收入、节约支出和时间、降低和规避风险。
在媒体专访中，“确保每一滴燃油都能够发挥自己最大的价值”的理念，被斯堪尼亚高层反复强调，同样强调的还有“我们的任务是实现更短的投资回报周期，并提供一个持续更长的盈利周期”。
斯堪尼亚在此时坚定地投资中国，显示出对中国长途干线运输市场未来增长趋势的乐观预期，从预先授权的NEXT ERA经销商们预留了全部1000辆上市版卡车并签署了相关合约来看，NEXT ERA已经针对中国的激烈竞争拟定了一套独有的营销方案。
随着中国基地第一款车型投产，斯堪尼亚集团执行副总裁、刚刚任命的斯堪尼亚集团中国总裁柯木兰（Camilla Dewoon）也正式亮相。营销体系方面，2024年，斯堪尼亚和传拓已成立了NEXT ERA销售服务部门，目前正在构建专属销售服务网络东莞配资平台，初期规划约80家网点及150辆服务车辆。根据计划，NEXT ERA将于明年3月开启交付。作为针对中国本土开发的车型，NEXT ERA目前没有海外销售计划。
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