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当汽车“学会思考” 将迈向“智能体”时代
2026北京车展折射智能出行商业化新路径
5月2日,观众在北京车展上了解华为乾崑智驾技术。 新华社记者 尹栋逊 摄
5月3日，2026北京国际汽车展览会正式闭幕。回顾本届车展，什么词最热门？答案就是智能。
38万平方米展区、1451辆展车、181款首发新车，这场车展已超越交通工具竞技范畴，成为智能科技的“试练场”。汽车正从“能行驶的机器”向“会思考的智能体”跃迁，车轮上的“大脑”逐渐成熟。
当汽车真正“学会思考”，是否会变成下一个机器人？
记者发现，不同汽车品牌纷纷亮出在智能领域的差异化布局，彰显各自的技术路径与战略雄心。国内自主品牌火力全开，聚焦智能生态构建，吉利首发原生Robotaxi原型车Eva Cab，搭载L4级自动驾驶软件方案，希望成为“能感知、会思考、可执行”的出行机器人；小鹏展出人形机器人与飞行汽车等产品，今年将推进物理AI技术落地，完善陆地、低空多场景智能终端体系。
与此同时，宝马、奔驰等老牌外资企业加速本土化智能化转型，宝马联合Momenta开发智驾系统，适配国内路况与用户出行习惯；奔驰推出搭载领航辅助驾驶系统的新产品，打造“奔驰标准+中国AI”的融合方案。
随着各大车企前沿研发成果集中落地，L3级自动驾驶成为本届车展的一大热门看点，相关政策逐渐明晰，落地路径愈发清晰，迈入规模化普及的新阶段。与此同时，行业持续聚焦实用技术升级与用户体验升级，多家新势力车企在全新车型上搭载自研芯片，AI大模型也实现大规模装车，推出智能座舱。
蔚来发布了新车搭载高性能智驾芯片、面向自动驾驶的世界模型，以及适配AI的整车全域操作系统。小米的Vision GT概念车完成国内首秀，聚焦智能交互的“人车合一”。小米集团创始人雷军描绘了这样的未来：在高速驾驶场景中，驾驶员心率可实时显示于方向盘，车辆通过感知驾驶员状态，帮助驾乘者更好地掌控车辆。
除乘用车外，商用出行领域同样亮点十足。小马智行第四代L4级无人重卡在车展首次亮相，计划年内启动首批载货运营，覆盖干线、专线及港口运输等场景。
轻舟智航首席技术官李栋表示，无人车规模化量产需遵循可量产、可运营路径，人工智能既能破解实车测试的痛点难题，更能通过“一次训练、多端复用”的模式，有效提升技术迭代效率、压缩研发成本，加速具身智能载体落地。
易航智能创始人陈禹行说，自动驾驶是人工智能在物理世界的关键落地实践，乘用车实现完全无人驾驶、全国范围覆盖仍需较长时间，而聚焦单一城市的Robotaxi可率先完成技术与商业闭环。具身智能将遵循从限定场景到开放场景、从专用载体到通用形态的渐进式节奏逐步落地。
受访多位业内人士表示，头部车企拥有海量行车数据、强大算力与完整产业体系，自动驾驶与具身智能底层技术高度同源，车企成熟的算法架构可快速迁移复用，另外依托完备的汽车供应链，能实现技术规模化落地与系统整合，为具身智能进化筑牢基础。
从传统机械操控进阶为全域电子控制，从辅助驾驶逐步走向高阶自动驾驶股票配资门户，从垂直领域专用智能迈向更广域的通用智能，透过北京车展这扇行业窗口，能清晰看见汽车产业的革新速度。汽车这一核心具身智能载体，正在加速走进大众日常出行。（据新华社 记者 吉宁）
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